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奇瑞转型第二步:被剥离的开瑞汽车要怎么玩?种植

发布时间:2020-04-19 17:54:50 阅读: 来源:电子烟厂家

奇瑞转型第二步:被剥离的开瑞汽车要怎么玩?

核心提示:此前被奇瑞剥离的开瑞汽车,在沉寂了一段时间后,终于在近日宣布,尝试从微车进军MPV市场,并希望在未来5年内,实现30万辆的销量目标。

2013年,奇瑞为改变生存困境,大刀阔斧地砍掉旗下多个品牌和车型、从此前的多品牌战略转型,聚焦单个品牌。也正因如此,奇瑞汽车终于在2014 年实现了10年来的首度盈利。而此前被奇瑞剥离的开瑞汽车,在沉寂了一段时间后,终于在近日宣布,尝试从微车进军MPV市场,并希望在未来5年内,实现 30万辆的销量目标。然而,开瑞与奇瑞藕断丝连的关系,让开瑞有些尴尬,实质上,两者之间是有竞争和博弈的。

复制 五菱模式

奇瑞2009年推出的多品牌战略不仅没能大幅提升奇瑞的销量,反而因为资源的分散等系列原因拖累了公司整体业绩的发展。2013年,奇瑞汽车进行了战略调整,取消瑞麒、威麟两大子品牌,并将原来的微车品牌开瑞划归至奇瑞控股旗下。

然 而,奇瑞并不愿意就此舍去被剥离的老旧资产和品牌,在奇瑞汽车原副总经理陆建辉的带领下,奇瑞汽车原旗云团队200多人在芜湖江北产业园集中区投建了新的 汽车项目 江北项目,承接被剥离的车型和资源。2014年,这一项目被正式更名为凯翼汽车,由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车(安徽)有限公司 和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资组建,成为与奇瑞汽车平行的、奇瑞控股旗下子公司之一,而此前被剥离的开瑞汽车也正式被纳入凯翼汽车的业务范畴。

作 为一个专注于微车的品牌,开瑞汽车生不逢时,在经历了2009年汽车下乡、微车市场销量爆发后,市场表现便一直处于不温不火的状态。从数据上看,随着 2009年汽车下乡政策的推出,国内微车市场已经出现一落千丈之势,原本专注于这一市场的哈飞、昌河都因为市场的衰退而出现 举步维艰 的局面,而包括海 马等后进入者,都已经逐渐放弃这一市场,并将原有规划用作微车的基地,转型为乘用车生产基地。中国汽车工业协会的统计数据显示,2014年微车销量仅为 133万辆,同比下降18%,成为细分市场上唯一负增长的车型品类。

在沉寂了一段时间后,开瑞汽车开始尝试给出答案。与凯翼汽车走智能化汽车的新思路不同,开瑞仍将专注于传统市场,不过,未来开瑞的着力点将并不局限于微车,而是目前炙手可热的MPV市场。统计数据显示,2014年MPV市场增速接近50%,比SUV市场高出10个百分点。

就在日前,开瑞汽车推出了K50这样一款MPV产品,试图实现销量翻盘。奇瑞汽车发布的数据显示,2014年,开瑞汽车的销量仅为4万余辆,而在新车上市后,开瑞汽车希望在未来5年内,实现30万辆的销量目标。

在 汽车分析师张志勇看来,开瑞从微车进军MPV市场,其实是在复制上汽通用五菱的路子。在稳居微车市场近五成市场份额的大背景下,面临市场整体需求的下滑, 五菱独辟蹊径,率先进入MPV市场,并迅速站稳脚跟,而在传统的微车领域,也不断通过安全技术的升级,蚕食竞争对手的市场份额。2002年,五菱的销量不 足15万辆,而到2014年,其销量已经突破180万辆。 微车市场下滑,但基盘客户升级需求很大,所以自主品牌在MPV市场确实有一定空间,而开瑞进入 这一领域在思路上也是正确的。 张志勇在接受《第一财经日报》记者采访时表示。

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标签:奇瑞 开瑞汽车 五菱 MPV

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