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地铁火灾扑救中应把握的几个主要问题

早发现、早报警、早到场、早扑灭。通过“四早”可以将火灾扑灭在初期，所以，地铁火灾扑法救中，主管中队作用的发挥尤为重要。要做到快速处置，必须：

1、开展针对性调查研究，熟悉地铁内部情况，从而真正实现知已知彼，取得灭火主动。作为地铁区的中队，要将对地铁的调查研究作为中队日常训练工作的一项重要内容，广泛深入组织训练。广泛就是要做到人人皆知，万能材料试验机误差调整人人熟悉，不能局限于干部、通信，要做到不间断、定期组织熟悉。深入就是要对地铁内部情况做到了如指掌，分清大类，掌握小类。大类主要是地铁站几大结构，如通道、站厅、站台、辅助用房鞍座，上行线、下行线以及内部消防没施，小类即出入口位置，通道、拐弯、走向、长度、站厅、站台面积，检票隔离栏分布，监控窒、休息室、配电室、厕所、墙式消火栓分布位置及间隔距离、风机房位置、排量等等，同时还要了解该地铁站各时段客流情况和各个通道客流情况，并对地面交通、建筑、消防水源进行熟悉，还要对熟悉程度组织检查、实地考核，只有这样才能使区中队指战员对ldquo;我们正在遵守大自然的指引 rdquo;博士生Joshua Martin解释说地铁的情况烂熟于胸，一旦火灾发生之时能有放失，取得灭火战斗的主动。

2、充分利用途中点滴时间进行抽真空容器象思维分析判断，从而实现预先热身，提前介入。主管中队离地铁相对较近，作为主管中队参战人员在去救火路上应考虑地铁火灾应用哪些装备，我中队实有哪些装备可利用，该时段地铁站内人员情况，指挥到场后如何分工协助，谁在地面，谁进入内部，谁又负责与上级和站方联系现在通过摹拟实验，同时对所掌握的地铁站情况进行回忆，有哪些特点，有条件的可查看灭火预案，并根此时客流量是高峰还是低谷的情况，判断人员被困程度。驾驶员应考虑行进线路，该时段哪条路能最迅捷到达预案中的水源停靠位置。通信员抽看灭火预案，及时与指挥中心联系获取最多信息，供指挥员判断。战斗员回忆地铁内、外情况和战斗行动中应注意的要求，对所分管器材再次进行确认其数量、性能和随车摆放的位置，条件许可的，应携带好个人防护用具，如空气呼吸器、生命呼救器、导向绳等器材。

3、快速战斗展开，真捣起火部位，从而实现快速灭火，制止灾情扩大。对地铁火灾而言，扑救难度最大的部位是站台。站台处于地铁站最底部，距防时攻起点最远。作家具涂料为主管中队到达现场，按各班预案任务应全面展开，水枪深入以燃烧部位，只有这样才能体现快速开展战斗。全面展开首先在进攻路径选择上应有多重性，即不能从单一通道进入，尽可能从两个或两个以上通道进入。因为地铁站长度都在50m以上，加上通道长度，出入口间距离更远，如单一选择进攻方向，往往疲于奔命，造成延误战机，直接导致烟雾扩散，妨碍战斗行动，所以从绝对把握而言，多重选择进攻通道利大于弊。因为地铁扑救，不在于水枪数量，而在于水枪质量，即有效性，只要有两支甚至一支水枪到位，就能扑灭初起火灾。其次在灭火装备取用上要以固定设备为主，固定、移动设备相结合。上海地铁的消防设施，尤其灭火设施是比较完善的，数量也较多，由上往下供水较方便，地铁管无泵加压，也要达到公斤压力，所以灭火时的压力流量，其可靠性程度比其他建筑消防设施高。还有就是有扑救中，要集中主要力量向起火部位进攻，避免人员过散。地铁除非营运时间外，一般都集中了大量人员，高峰时段的上午8点到下午4点，每班车可达到5000人次，所以对地铁火灾而言，救人是至关重要的选择，救人要因时、因地、因人制宜，不必要都投入大量人自卸车力、物力去实施搜救或徒手式救人。就地铁初起火灾来看，一般都是急于赶路上班、工作办事的中青年，轻身简从，初起时这些人逃生能力较强，只不过是受惊慌、恐吓、所以主管中队在实施向燃烧部位进攻时，迎面碰上的都是些向外逃生的人员。此时只要稳定其情绪，指导有序疏散即可，要集中最精干力量向火点推进。只有尽快扑灭火灾，才能控制烟雾继续扩散，减少烟雾对人身和财物的伤害，反过来，为引导疏散乘客创造条件，只有灭火才能更好救人，所以作为主管中队对地铁火灾一定要集中力量，向燃烧部位进攻，否则多头用兵，顾此失彼。