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工信部力推航空铝材国产化

1月23日，在民机铝材上下游可以有效的提高控制精度和节省能源合作机制年度工作会议上，工信部副部长徐乐江提出，要尽快制定2017年重点工作方案，生产单位要加快重点牌号铝材研制及应用进度，争取2017年取得阶段性进展。

近日发布的新材料产业“十三五”规划提出，要求建设重点新材料首批次示范推广工程，开展重点新材料应用示范。以航空铝材、碳纤维复合材料、高温合金等市场潜力巨大、产业化条件完备的新材料品种，组织开展应用示范。机构认为，随着国内大飞机的加速生产以及通用航空器需求的逐年提升，航空铝材市场规模有望快速增长。

此前工信部曾表示，航空工业是国家综合国力和制造业竞争力的重要标志，生产大型商用飞机、实现航空铝材自主供给是落实“中国制造2025”战略、打造高端制造新优势的战略选择。为推动民机铝材跨行业协同创新，工信部将聚焦航空铝材研发、生产和应用关键环节，以推进航空铝材完全自主供应，建立自主创新的材料体系和装备技术体系为目标，充分发挥合作机制作用，加大对重点牌号研制和平台建设的支持。

根据中国航空工业集团公司预测，到2025年国内航空运输飞机拥有量将达到3900架，其中大型客机将达2000 架，这将使我国回转支承成为仅次于美国的全球第二大航空市场。随着航空器制造进入高速发展时期，航空铝材市场需求将迎来大幅扩容。

航空铝材是制造航空器用的各种铝合金，包括变形铝合金、铸造铝合金，以及先进铝合金。变形铝合金用于加工板、带、管、棒、锻件等半成品，铸造铝合金用于生产压铸件，其均用于深加工航空器的各种零部件全球第一。我国绳索高端铝材应用主要集中在轨道交通和公交车等车厢领域，而航空铝材料交易在整体塑料交易中所占百分比仍与2013年相同材技术依然薄弱。目前国内C919大飞机主要钢绞线使用的铝锂合金量占整个飞机材料的65%左右，其中国产材料占比较低，主要依赖进口。

为加快航空材料国产化进程，系列扶持政策相继出台，部分领域已取得突破。上海飞机制造有限公司承担的“C919客机铝锂合金热表处理和化学铣切工程应用技术研究”、“C919客机铝锂合金挤压型材滚弯成形技术工艺验证”攻关项目已进行验收评审，为顺利完成C919后续制造工作和国产铝材的投用奠定了技术基础。忠旺集团也积极进行航空航天用铝领域的探索，针对铝型材的规格、特性及严格的质量要求，启动了“7075航空挤压棒材”的研发项目。