当详析中国航空发动机为何落后

详析中国航空发动机为何落后?

甘晓华委员是大名鼎鼎的航空发动机专家。他在 两会 期间建言：要将航空发动机列入国家重大专项。这位空军装备研究院总工程师详细分析了我国航空发动机落后的原因。

世界上能独立研制飞机的国家至少20个，而独立研制航空发动机的只有美俄英法等少数几个国家。 甘晓华说，航空发动机几乎涉及工程领域所有学科，是衡量一个国家军事装备水平、科技工业实力乃至国家综合实力的标志。

我国是第5个能自主研发航空发动机的国家，但我们和发达国家差距明显。 甘晓华说， 我们的技术及产业基础薄弱，产品的数量种类仍很不足，专门人才缺乏。这跟我国的大国地位很不相称。

甘晓华指出，我国目前的模式是把航空发动机作为飞机的附属品来发展 要有一型飞机研制，相应的发动机才能立项和得到经费。甘晓华认为，这个承载板是Buck Spritzgussteile Formenbau负责生产制造的这种被动的 游击式 发展造成如下弊端：

一方面，发动机研制依赖于材料、机械、工艺以及冶金，电子和化工等行业的基础技术，而基础技术依赖有限的军用发动机研制经费和少量研究项目经费。时间紧迫、经费紧张的状况下，有关负责人只能从完成具体型号的角度去考虑和安排，导致基础技术不成体系。

另一方面， 技术研发有时间差， 甘晓华分析道， 研发的技术大多只能在下一代发动机用上。短期行为导致技术储备不足，关键技术突破不够。免不了采用落后技术研发新一代发动机。

不仅如此，发动机研发获得的经费也太少。 研制一个型号的经费比起国外相应型6、可按用户要求输出不同的报告情势号经费少一个数量级以上， 甘晓华告诉委员们， 这致使一些耗钱耗时的项目，本身的关键实验没做过，一些关键技术和实验数据缺失。

甘晓华举我国某型研制时数最多的航空发动机为例：其飞行实验的时数只有324小时，比国外型号的几千小时差了一个数量级；更没有经过发动机需要接受的一系列极端情况的考核试验，相关关键技术没有突破。因而可靠性、结构完整性问题没有充分暴露，大量问题在飞机使用中暴露，导致飞机飞飞停停。有些重要的减震器材

甘晓华说，尽管有关部门制定了发动机发展规划，但不挂靠飞机就很难立项。使得军用发动机种类严重不全，而民用发动机更几乎是空白。不仅型号没有形成谱系，现有一些型号的技术还非常落后。

几十年才研制几个新型号，立项还非常难。 甘晓华感慨道， 一型发动机研制费需要几十亿元人民币，数数现在我国有多少栋几十亿的楼房！ 他认为，航空发动机谱系需要国家统筹规划4.数据重现性 离散度≤5%和落实，而国家科技重大专项的模式是航空发动机事业所亟须的。

甘晓华引证了美国一份国家发展计划： 航空发动机是一个技术精深的、新手难以进入的领域，它需要国家的大量投资和长期的经验积累，并加以保护。 据他介绍，美国国防部将航空发动机列为国防关键技术的第二位。美俄法都明确立法，将之作为优先发展的战略性产业。（ 高 博）